Proyectos AREA Q

OTROS ENLACES ELECTRICIDAD

Escrito por proyectos 06-04-2006 en General. Comentarios (0)

http://bdd.unizar.es/Pag2/Tomo1/TEMA4/4-3.HTM

 

 

http://www.itlp.edu.mx/publica/tutoriales/instalacelectricas/21.htm

 

 

http://www.ing.unlp.edu.ar/sispot/libros/pr/dimcab/dimcab1.htm

 

 

ENLACES ELECTRICIDAD

Escrito por proyectos 06-04-2006 en General. Comentarios (2)

http://www.monografias.com/trabajos12/electil/electil.shtml

 

http://www.ing.unlp.edu.ar/sispot/download.htm

 

http://www.motindustria.com/productos/tableros_control.asp

 

http://www.almacenelectrico.com/tienda/home.php?cat=246

 

http://endrino.cnice.mecd.es/~jhem0027/lineas/lineas.htm

 

http://www.valectra.com.ve/modules.php?name=Content&pa=showpage&pid=17

 

 

 

 

 

Pavimentos

Escrito por proyectos 23-02-2006 en General. Comentarios (3)

Pavimentos

Conceptos básicos
La idea básica para la construcción de una ruta ó un área de estacionamiento en todas las condiciones utilizados por vehículos es preparar una adecuada sub.-base ó fundación, proveer un necesario drenaje, y construir un pavimento que:

  • Tendrá un espesor total suficiente y resistencia interna para soportar cargas de tráfico esperadas

  • Tendrá una adecuada compactación para prevenir la penetración ó la acumulación interna de humedad

  • Tendrá una superficie final suave, resistente al deslizamiento, resistente al rozamiento, distorsión y resistente al deterioro por la acción de químicos anticongelantes

Mezclas Asfálticas

Contenido de Asfalto
ALTOBAJO
Estabilidad X
DurabilidadX 
FlexibilidadX 
Resistencia a la FatigaX 
Resistencia al Deslizamiento X
La  sub rasante finalmente soportará todas las cargas del tránsito. En consecuencia la función estructural de un pavimento es soportar la carga de los ejes sobre la superficie y transferir y distribuir la carga a la sub-rasante sin exceder ya sea, la resistencia de la sub rasante, ó la resistencia interna del pavimento en sí mismo.

Descripciones y definiciones:
Pavimento Asfáltico: es un término general aplicado a cualquier pavimento cuya superficie esté construida con asfalto. Normalmente este consiste de una carpeta de rodamiento de agregados minerales recubiertos y sementados con asfaltos; y una ó más bases ó sub-bases las cuales pueden ser clasificadas como:
Carpeta Asfalto Base, consistente de mezcla de agregados y asfalto
Piedra partida, escoria de alto horno ó grava
Concreto de Cemento Portland

Mezclas Asfálticas.gif (49454 bytes)

La estructura de un pavimento asfáltico consiste de todas las capas ó carpetas que se colocan arriba de la sub-base preparada ó fundación. La carpeta superior es la de rodamiento, esta puede tener un espesor desde menos de 25 mm a más de 75 mm dependiendo de una gran variedad de factores y circunstancias, construcción y mantenimiento. Mientras una gran variedad de bases y sub-bases pueden ser utilizadas en las estructuras de los pavimentos asfálticos, a menudo éstas consisten de material granular compactado ó suelo estabilizado. Una de las principales ventajas de los pavimentos asfálticos es la economía asegurada por la utilización de materiales disponibles localmente.
Generalmente, es preferible tratar los materiales granulares utilizados en las bases. El tratamiento más comúnmente utilizado es mezclar  el asfalto con el material granular, produciendo lo que se denomina un asfalto base. Se ha encontrado que un espesor de 25 mm de asfalto base tiene la misma performance  en cargas que al menos 50 mm ó más de una base granular no tratada con asfalto. Bases y sub- bases no tratadas con asfalto han sido largamente utilizadas en el pasado. 
En consecuencia debido a que el tráfico moderno se incrementa en peso y en volumen, estas bases demuestran limitadas actuaciones. Consecuentemente ha comenzado a ser más común limitar el uso de bases no tratadas para pavimentos diseñados para bajos volúmenes de tránsito liviano.
Cuando la totalidad de la estructura del pavimento que esta por encima de la sub-rasante consiste de mezclas asfálticas, este se denomina "Pavimento Asfáltico", éste es generalmente considerado el de mejor costo efectivo dependiendo los tipos de pavimentos del tipo de tráfico. otros materiales a menudo utilizados para tratar ó estabilizar bases y sub-bases granulares, materiales ó suelos seleccionados son: Cemento Portland, Alquitrán de Hulla, Cloruro de Calcio, ó Sal (Cloruro de Sodio).

Pavimento_Asfáltico_Total.gif (61537 bytes)

Pav_Asf_con_base_notratada.gif (83461 bytes)

Pav_Asf_con_cemento_portland.gif (76323 bytes)

LOS ASFALTOS Y EL CLIMA

USO DE CEMENTOS ASFÁLTICOS GRADUADOS POR PENETRACIÓN EN FUNCIÓN AL CLIMA

 

 

CLIMA

 

Pavimentación

Muy Cálido

Cálido

Moderado

Frio

Frígido

 

AEROPUERTOS

 

 

 

 

 

 

Pistas de despegue

40-50

40-50

60-70

85-100

120-150

 

Caminos auxiliares

40-50

40-50

60-70

85-100

120-150

 

Aparcamientos

60-70

60-70

60-70

85-100

85-100

 

CARRETERAS

 

 

 

 

 

 

Tráfico pesado y muy pesado

40-50

40-50

60-70

85-100

120-150

 


40-50


60-70


60-70


85-100


120-150

Tráfico rnedio ligero

 

CALLES

 

 

 

 

 

 

Trafico pesado y muy pesado

40-50

40-50

60-70

85-100

120-150

 

40-50

60-70

85-100

85-100

120-150

Trafico medio ligero

 

CAMINOS PARTICULARES

 

 

 

 

 

 

Industriales

40-50

40-50

60-70

85-100

120-150

 

Comerciales Estac. Serv.

40-50

60-70

60-70

85-100

85-100

 

Residenciales

60-70

60-70

85-100

85-100

85-100

 

APARCAMIENTOS

 

 

 

 

 

 

Industriales

40-50

40-50

60-70

85-100

120-150

 

Comerciales

40-50

60-70

60-70

85-100

85-100

 

ZONA DE RECREO

 

 

 

 

 

 

Pista de tenis

60-70

60-70

85-100

85-100

85-100

 

Terrenos de juego

60-70

60-70

85-100

85-100

85-100

 

BORDILLOS

40-50

40-50

60-70

85-100

85-100

 


REFERENCIA: Manual del Asfalto USA y experiencia de aplicación en países de Europa y Sudamérica.

RENDIMIENTO APROXIMADO DE LOS ASFALTOS DE PAVIMENTACIÓN

El siguiente cuadro nos muestra el rendimiento aproximado de los asfaltos de acuerdo a su aplicación; al respecto es importante indicar que se trata de una guía aproximada. Para el efecto de cálculos de mayor exactitud es importante considerar los siguientes aspectos: diseño en función, tipo de mezcla y otros factores como: clase de suelo, clima, terreno, intensidad del transito y material disponible para la mezcla. 

CLASE DE ASFALTO

USO

RENDIMIENTO

CEMENTO ASFÁLTICO

40-50 PEN, 60-70 PEN,
85-100 PEN y 120-150 PEN

MEZCLA EN CALIENTE

30 gl/m3 mezcla

CONCRETO ASFÁLTICO

4 – 7% peso total de la mezcla






ASFALTO LIQUIDO RC-250

ADHESIÓN NUEVA CARPETA ASFÁLTICA Y EXISTENTE

0.05 gl/m2

SELLADO

0.3 gl/m2

MEZCLA ASFÁLTICA EN FRIO

1.5 - 2.0 gl/m2

PINTURA IMPERMEABILIZANTE

1 gl/ 5 a 10 m2 (según espesor de película

Historia del Asfalto

Escrito por proyectos 23-02-2006 en General. Comentarios (17)

Historia del Asfalto

El asfalto es un componente natural de la mayor parte de los petróleos. La palabra Asfalto, deriva del acadio, lengua hablada en Asiría, en las orillas del Tigris superior, entre los años 1400 y 600 A.C. En esta zona se encuentra en efecto la palabra "Sphalto" que significa "lo que hace caer".  Luego la palabra fue adoptada por el griego, pasó al latín y, más adelante, al francés (asphalte), al español (asfalto) y al inglés (asphalt). Estudios arqueológicos, indican que es uno de los materiales constructivos más antiguos que el hombre ha utilizado.

En el sector de la construcción, la utilización más antigua se remonta aproximadamente al año 3200 A.C. Excavaciones efectuadas en TellAsmer, a 80 km al noreste de Bagdad, permitieron constatar que los Sumerios habían utilizado un mastic de asfalto para la construcción.  Dicho mastic, compuesto por betún, finos minerales y paja, se utilizaba en la pega de ladrillos o mampuestos, en la realización de pavimentos interiores (de 3 a 6 cm de espesor), para tratamientos superficiales externos de protección y como revestimiento impermeable en los baños públicos.  Este género de aplicaciones se repite en numerosas regiones de Mesopotamia, al igual que en el Valle del Indo (Mohenjo-Daro).  A la sazón, los Egipcios le habían encontrado otra aplicación al betún, como relleno del cuerpo en trabajos de momificación, práctica que se extiende aproximadamente hasta el año 300 A.C.

Teniendo en cuenta el gran número de aplicaciones posibles y conocidas de los ligantes hidrocarbonados, es normal que se encuentren numerosas alusiones en la literatura al respecto.  Es así como en la Biblia, se menciona en varias oportunidades su uso- a propósito del Arca de Noé, de la Torre de Babel, de la Cuna de Moisés, de las Murallas de Jericó, etc.  Numerosas citaciones figuran en casi todos los libros Griegos o Latinos, que según los casos, describen los yacimientos de betún natural o de asfalto, la fabricación del alquitrán de madera, los diversos usos o curiosas propiedades de este producto.

Los Arabes desarrollaron un uso medicinal al asfalto, el cual se extendió hasta nuestra época.  Se utiliza para el tratamiento de enfermedades a la piel y como desinfectante tópico. Dada las propiedades combustibles que presentan los ligantes hidrocarbonados, es que en la antigüedad se utilizaban con fines bélicos o destructivos, en forma de bolas de betún encendidas las cuales eran catapultadas y en forma de baños incandescentes, prolongándose hasta la Edad Media. Por último, cabe destacar el papel desempeñado por los ligantes hidrocarbonados en el calafateo y protección de los cascos de las embarcaciones.  

El betún natural fue descubierto a mediados del siglo XVI, en la Isla de Trinidad, por Cristóbal Colón.  Un siglo más tarde, Sir Walter Raleigh quedó asombrado ante este Lago de Betún y tomó posesión de él para la Corona Británica.

Se puede considerar que el 19 de agosto de 1681, abrió una nueva era para los ligantes hídrocarbonados, dado que los ingleses Joakin Becher y Henry Serie registraron una patente relativa a "un nuevo método para extraer brea y alquitrán del carbón de piedra", que según sus autores permitía obtener un alquitrán tan bueno como el de Suecia.

Mientras tanto, en 1712, el griego Eirini D'Eyrinis hizo otro descubrimiento: el yacimiento de asfalto de Va¡ de Travers en Suiza y luego el yacimiento de Seyssel en el Valle del Ródano.  A partir de estos yacimientos se elaboró el "mastic de asfalto", aplicado a revestimientos de caminos y senderos.  Las primeras aplicaciones tuvieron lugar en las afueras de Burdeos y en Lyon. En el año 1781, Lord Dundonald realiza los primeros estudios relativos a la calidad y utilización de la alquitrán de hulla y barniz de hulla.

En 1824, la firma Pillot et Eyquem comenzó a fabricar adoquines se asfalto, que en 1837 se utilizaron para pavimentar la Plaza de la Concordia y los Campos Elíseos en París.En 1852, la construcción de la carretera Paris-Perpiñan utilizó el asfalto de Val Travers, significando el comienzo de una nueva forma de construcción vial.  En 1869, se introduce el procedimiento en Londres (con asfalto de Val de Travers), y en 1870 en los Estados Unidos con similar ligante.  Desde esta época, el "asfalto" se implantó sólidamente en las vías urbanas y propició significativamente su uso vial.

La construcción del primer pavimento, tipo Sheet Asphalt, ocurre en 1876 en Washington D.C., con asfalto natural importado. En 1900 aparece la primera mezcla asfáltica en caliente, utilizada en la rue du Louvre y en la Avenue Victoria en París, la cual fue confeccionada con asfalto natural de la Isla de Trinidad.

A partir del año 1902, se inicia el empleo de asfaltos destilados de petróleo en los Estados Unidos, que por sus características de pureza y economía en relación a los asfaltos naturales, constituye en la actualidad la principal fuente de abastecimiento.

La aparición y desarrollo de la circulación automovilística en las carreteras de aquel entonces - de macadam a base de agua - provocaban grandes nubarrones de polvo, ello dio origen a los tratamientos superficiales a base de emulsiones en el año 1903, con objeto de enfrentar dicho inconveniente. En 1909 en Versalles, sobre el firme de una carretera con un tráfico diario de 5000 vehículos, se construyó una capa de aglomerado bituminoso de 5 cm de espesor. Así pues, en los albores del siglo XX, ya existían los principales componentes de la técnica de revestimientos bituminosos.  Su desarrollo y perfeccionamiento, es tarea que incumbe a los profesionales del asfalto del siglo XX.  


Betunes
El betún se obtiene generalmente por destilación a vacío del petróleo. La mayoría de los autores coinciden en que los betunes están constituidos, desde el punto de vista estructural, por un sistema coloidal multifásico. Así, se distinguen comúnmente tres grupos de compuestos en el betún: asfáltenos, resinas y aceites. Las resinas y aceites forman la fracción malténica. Distintas proporciones de estos compuestos dan lugar a diferentes micro estructuras en el betún. Así, si resinas y asfáltenos se encuentran dispersos en la fase malténica, sus interacciones son muy débiles y el betún se comporta como una dispersión dotada de propiedades viscosas. Un aumento de las asociaciones de asfáltenos produce estructuras compactas de marcadas propiedades visco elástico

Betunes asfálticos: 
Productos bituminosos sólidos o viscosos, naturales o preparados a partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación, o cracking que contienen un tanto por ciento bajo de productos volátiles, poseen propiedades aglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro de carbono.

Betunes asfálticos: 
Ligantes hidrocarbonados sólidos o viscosos, preparados a partir de hidrocarburos naturales por destilación, oxidación, o "cracking" que contienen una baja proporción de productos volátiles, poseen propiedades aglomerantes características y son esencialmente solubles en sulfuro de carbono.

Betunes asfálticos modificados con polímeros: 
Ligantes hidrocarbonados resultantes de la interacción física y/o química de polímeros con un betún asfáltico.

Betunes fluidificados: 
Productos resultantes de la incorporación a un betún asfáltico de fracciones liquidas, mas o menos volátiles, procedentes de la destilación del petróleo

Betunes fluidificados: 
Ligantes hidrocarbonados resultantes de la incorporación a un betún asfáltico de fracciones liquidas, mas o menos volátiles, procedentes de la destilación del petróleo

Betunes fluxados: 
Productos resultantes de la incorporación a un betún asfáltico de fracciones liquidas, mas o menos volátiles, procedentes de la destilación del alquitrán.
 

Alquitranes
:  
Ligantes hidrocarburados de viscosidad variable preparados a partir del residuo bruto obtenido en la destilación destructiva del carbón a altas temperatura.

Alquitranes para carreteras
Productos bituminosos de viscosidad variable preparados a partir del residuo bruto obtenido en la destilación destructiva del carbón a altas temperaturas

Especificaciones Técnicas ASFALTADO

Escrito por proyectos 23-02-2006 en General. Comentarios (20)

 

Especificaciones Técnicas ASFALTADO

Cementos Asfálticos
El producto que se obtiene en el fondo de la torre de destilación, posterior a la extracción de los componentes livianos, con dicho elemento se prepara el cemento asfáltico.

Los procesos de refinación para la obtención de asfaltos, dependen del rendimiento en asfalto que presenta el petróleo.  En los petróleos que presentan bajo rendimiento, se utiliza la destilación en dos etapas: una a presión atmosférica, seguida de otra al vacío.  Si el rendimiento del asfalto es alto, basta la etapa de destilación al vacío.

El proceso mas usado es el de destilación en dos etapas; pues produce asfaltos normalmente sin necesidad de instalaciones especiales. Consiste en una separación física de varios constituyentes del petróleo, por la diferencia de sus puntos de ebullición y condensación.

El crudo es bombeado a una unidad, calentado convenientemente, y entra a la torre de destilación atmosférica donde es parcialmente vaporizado.  Las fracciones más livianas se evaporan sobre la torre.  La diferencia de temperatura a lo largo de la torre, provoca la condensación de ésos vapores, formando corrientes líquidas, las que son retiradas lateralmente como productos específicos.  Las fracciones mas pesadas permanecen en estado, líquido escurriendo al fondo de la torre, constituyendo la carga para la torre de fraccionamiento al vacío, después de un nuevo calentamiento.

En ésta torre las condiciones de operación permiten concentrar el residuo asfáltico y las variaciones de éstas condiciones permiten el ajuste de la penetración del residuo.

La penetración de un asfalto procesado es baja, con un aumento de la temperatura o vacío en la torre de fraccionamiento. Inversamente, temperaturas y vacíos menores producen asfaltos con penetraciones más altas.  El asfalto procesado se denomina cemento asfáltico de petróleo y se clasifica según su penetración.

Los cementos asfálticos se designan por las letras CA, y se elaboran a partir de una combinación de asfaltos refinados de consistencia apropiada para trabajos de pavimentación.  Se clasifican según su grado de dureza o consistencia, lo cual se mide a través de un ensaye de penetración en décimas de milímetros.  Es así como podemos distinguir los tipos CA 40-50, CA 60-70, CA 85-1 00, CA 120-150, entre otros.

Características o propiedades deseables del cemento asfáltico:  
Para los estudios técnicos y la construcción hay tres características o propiedades del asfalto importantes a considerar: 

Consistencia:
Para caracterizar a los asfaltos es necesario conocer su consistencia a distintas temperaturas, puesto que son materiales termoplásticos que se licúan gradualmente al calentarlos.  Consistencia es el término usado para describir el grado de fluidez o plasticidad del asfalto a cualquier temperatura dada.  Para poder comparar la consistencia de un cemento asfáltico con la de otro, es necesario fijar una temperatura de referencia.

Si se expone al aire el cemento asfáltico en películas delgadas y se le somete a un calentamiento prolongado, como por ejemplo en las mezclas con agregado pétreo, el asfalto tiende a endurecerse y aumentar su consistencia.  Se permite un aumento limitado de ésta, por lo cual un control no adecuado de la temperatura y del mezclado puede provocar un daño al cemento asfáltico, tanto como el servicio en el camino terminado.

Comúnmente, para especificar y medir la consistencia de un asfalto para pavimento, se usan ensayos de viscosidad o de penetración.

Pureza:
El cemento asfáltico se compone casi enteramente de betunes, los cuales por definición, son solubles en bisulfuro de carbono.  Los asaltos refinados son, generalmente, mas del 99,5 % solubles en bisulfuro de carbono y por lo tanto, casi betunes puros.  Las impurezas son inertes o insolubles, si existieran. Normalmente el cemento asfáltico, cuando sale de la refinería, está libre de humedad, pero puede haberla en los tanques de transporte.  Si hay agua inadvertida, ésta provoca espumas cuando se calienta por encima de los 100 ºC (212 ºF).

Seguridad:
La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad, por lo tanto las normas requieren que el asfalto no forme espuma hasta temperaturas de 175 ºC (347 ºF). El cemento asfáltico, si se le somete a temperaturas suficientemente elevadas, despide vapores que arden en presencia de una chispa o llama.  La temperatura a que esto ocurre, normalmente es mas elevada que la de trabajo en obras de pavimentación.  Sin embargo, para tener la certeza de que existe un adecuado margen de seguridad, se debe conocer el punto de inflamación del asfalto, lo que será estudiado en los próximos capítulos.

Caracterización de los Cementos Asfálticos

En la Argentina los cementos asfálticos se especifican por intermendio de su penetración de acuerdo a la norma IRAM 6604. Desde hace 25 años que en los EEUU, los mismos se especifican de dos maneras diferentes: penetración o viscosidad. Si bien todavia no es requerido especificamente por las Vialidades o Consecionarios Viales, las tendencias de requerimeintos de las empresas han llevado durante los últimos años a la exigencia de medir la viscosidad de los cementos asfálticos.

Los grados de cementos asfalticos mas usados son (pen 25ºC):

    50/60               Zona Calida         Norte Argentina
  70/100           Zona Templada         Centro Argentina
150/200                   Zona Sur          Sur Argentina  

Ensayos de los cementos asfálticos.  

a) Ensayo de viscosidad:
Permite conocer los valores de la resistencia del asfalto a fluir. Este ensayo se puede realizar a temperaturas de 60°C o de 135°C. A 60°C se efectúa la viscosidad absoluta y se utiliza un viscosímetro capilar, el cual se coloca en un baño de aceite a temperatura constante. Se incorpora el asfalto precalentado hasta que llegue a la marca de llenado.

Una vez que el sistema ha alcanzado la temperatura de 60°C, se aplica un vacío y se mide el tiempo en que tarda en desplazarse el asfalto por el capilar entre dos marcas consecutivas. Al multiplicarse este  tiempo por    el factor     de calibración de viscosímetro, se obtiene el valor de la viscosidad absoluta en Poises. A temperatura de 135°C se realiza el ensayo de viscosidad cinemática y sus unidades son en centistokes.

b) Ensayo de penetración:
Se trata de un método de ensayo empírico antiguo, que permite medir la dureza o consistencia del cemento asfáltico. Consiste en la penetración de una aguja normalizada de 100 g la cual se introduce en un recipiente con cemento asfáltico a una temperatura de referencia  de 25°C  por un tiempo de 5 segundos, midiéndose después la penetración de la aguja en unidades de 0.1 mm.

c) Ensayo de punto de inflamación:
El punto de inflamación representa la temperatura a la cual un asfalto puede calentarse con seguridad, sin que éste se inflame en presencia de una llama. Esta temperatura es menor que la temperatura de combustión o punto de combustión.
El ensayo se realiza en el "vaso abierto Cleaveland " consiste en llenar un vaso de bronce con asfalto, y se calienta a una velocidad gradual de temperatura. Cada cierto tiempo se pasa una llama sobre la superficie hasta que se produzca una inflamación o fIash debido a la  evaporación de solventes. Esta temperatura representará el punto de inflamación.

d) Ensayo en horno de película delgada:  
Este  ensaye simula el envejecimiento del asfalto, en condiciones normales en una planta de mezcla en caliente. El grado de envejecimiento se mide con los ensayos de penetración, viscosidad, etc. El ensayo consiste en  colocar 50 ml de cemento asfáltico en un  platillo quedando la muestra con 3 mm. de espesor, que se coloca en un horno a 163°C, sobre un plato que gira a 5-6 rev/min durante 5 horas y a una temperatura constante de 163°C. concluido el plazo. se extrae la muestra para efectuarle los ensayos de viscosidad, penetración, perdida de peso, etc.
La diferencia en peso está acotada por normas.

e) Ensayo de ductilidad:  

El procedimiento consiste en formar una probeta de cemento asfáltico con dimensiones determinadas y sostenerlas a un proceso de elongación. Este proceso se efectúa a una temperatura normalizada de 25°C y a una velocidad de 5 cm/min.
El ensaye de ductilidad nos da la distancia a la cual se rompe la muestra y se mide en cm.

f) Ensayo de solubilidad:
Este ensayo permite conocer el grado de pureza de los cementos asfálticos y para ello se utiliza actualmente como solvente el triocloro-etileno, que es menos tóxico que otros solventes empleados anteriormente, separando así la  materia inerte como sales, carbón libre o contaminantes inorgánicos que no solubles. El procedimiento consiste en disolver 2 gr. de asfalto en 100 ml de solvente, para luego filtrar dicha solución. Por diferencia de pesada, del filtro antes y después de filtrar,   se determina     la cantidad    de impurezas retenidas y se calcula el grado de pureza.  

Asfaltos para pavimentación                                           

El crudo que se utiliza y está probado para la obtención de cementos asfálticos es el proveniente de la cuenca neuquina (comunmente llamado "medanitos") brindando hasta la fecha excelentes resultados luego de colocado en las carpetas asfalticas. Son sólidos o semisólidos a temperatura ambiente y deben ser calentados para su aplicación. Se identifican por el límite o rango de penetración, medidos en décimas de mm a 25ºC.

ESPECIFICACIONES TECNICAS CEMENTOS ASFALTICOS

CARACTERISTICAS

METODO DE ENSAYO

TIPO
ASTMIRAM50/6070/100150/200

Penetración a 25º C,100g, 5s, 1/10mm

D 5657650-6070-100150-200
Densidad Relativa a 25/25ºC minD 7065860.9900.9900.980
Ductilidad a 25º C, 5cm/min, cm minD 1136579100100100
Punto de Inflamación (COC), ºC minD 926555230230230
ENSAYO EN PELICULA DELGADA
Perdida por Calentamiento a 163ºC durante 5 horas,% maxD 17546582 y 6.2111,5
Pentración retenida a 25ºC, 100g, 5s, (% del original) minD 17546576 y 6.2505040
Ductilidad delResiduo a 25ºC, 5cm/min, cm min.D 17546579507575
Solubilidad en 1,1,1 Tricloroetano % minD 20426585 y 6.3999999
Indice de Penetración (Pfeiffer)---6.1-1,5/+0,5-1,5/+0,5-1,5/+0,5
Ensayo de OliensisAASHO       T 1026594NegativoNegativoNegativo
Los Cementos Asfálticos serán homogéneos, libre de agua y no formarán espuma al ser calentados a 170ºC. Cumplen Normas IRAM 6604.
                                                                                                       
Asfaltos Cortados (Cutback Asphalts)
Los asfaltos cortados resultan de la dilución del cemento asfáltico con destilados de petróleos. Los diluyentes utilizados funcionan como vehículos, resultando productos menos viscosos que pueden ser aplicados a temperaturas más bajas. De acuerdo con el tiempo de curado determinado por la naturaleza del diluyente utilizado, los asfaltos cortados se clasifican en:
RC, Asfaltos Cortados de Curado Rápido
MC, Asfaltos Cortados de Curado Medio
SC, Asfaltos Cortados de Curado Lento
Las siglas antes mencionadas, van seguida de un número que indica el grado de viscosidad, que puede ser; 30, 70, 250, 800 o 3000, entre otros.  Los Asfaltos Diluidos son mezclas solubles entre cementos ásfalticos y solventes que favorecen las aplicaciones de los mismos a temperatura ambiente. Al ser aplicados el solvente se evapora y el cemento asfáltico recupera sus propiedades. Según el tipo de volatilidad relativa de evaporación, se lo puede dividir en:

Asfalto Diluido de Curado Rapido (RC):
Cemento asfáltico y un diluyente liviano de alta volatilidad, generalmente con un rango de destilación similar a la nafta.                                                                                                                                                      

ESPECIFICACIONES TECNICAS ASFALTOS DILUIDOS

CARACTERISTICAS

METODO de ENSAYO

TIPO

ASTM

IRAM

RC1

RC2

RC3

RC4

Punto de Inflamación TAG vaso abierto, ºC min

D1310

124

-

27

27

27

Viscosidad Saybolt Furol:
a 50ºC, s,
a 60ºC, s,
a 82ºC, s,

D2161

6544

75
-
-

-
100-200
-

-
250-500
-

-
-
125-250

Destilacion; Destilado en % por volumen de destilado total a 360ºC:
a 190ºC, %     min
a 225ºC, %     min
a 260ºC, %     min
a 316ºC, %     min

D 402

6595

20
60
70
88

-
50
65
87

-
25
55
83

-
8
40
80

Residuo de la destilacion en % de volumen por diferencia, %, min

 

 

60

87

83

80

ENSAYOS sobre RESIDUO de la DESTILACIÓN

Penetracion a 25ºC,100g,5s,0,1 mm

D5

6576

80-130

80-130

80-130

80-130

Ductilidad a 25ºC, 5 cm/min, cm min

D113

6579

100

100

100

100

Solubilidad en CCl4, % min

D2042

6584

99

99

99

99

Ensayo de Oliensis

AASHO T102

6594

Neg

Neg

Neg

Neg

Asfalto Diluido de Curado Medio (MC):
Cemento asfáltico y un diluyente mediano de volatilidad media, generalmente con un rango de destilación similar al kerosene.

Asfalto Diluido de Curado Lento (SC):
Cemento asfáltico e hidrocarburos de baja volatilidad.                                  

ESPECIFICACIONES TECNICAS ASFALTOS DILUIDOS

CARACTERISTICAS

METODO de ENSAYO

TIPO

ASTM

IRAM

MC0

MC1

MC2

SC2

Punto de Inflamación TAG vaso abierto, ºC min

D1310

124

38

38

66

-

Viscosidad Saybolt Furol:
a 25ºC, s,
a 50ºC, s,
a 60ºC, s,

D2161

6544

75-150
-
-

-
75-150
-

-
-
100-200

-
-
125-250

Destilacion; Destilado en % por volumen de destilado total a 360ºC:
a 225ºC, %     min
a 260ºC, %     min
a 316ºC, %     min

D 402

6595


25
40-70
75-93


20
25-65
70-90


10
15-55
60-87


-
-
-

Residuo de la destilacion en % de volumen por diferencia, %, min     5060

67

5-25

Punto de Inflamación Cleveland Vaso Abierto, ºC, min

D92

6555

-

-

-80

ENSAYOS sobre RESIDUO de la DESTILACIÓN

Penetracion a 25ºC,100g,5s,0,1 mm

D5

6576

120-300

120-300

120-300

-

Ductilidad a 25ºC, 5 cm/min, cm min

D113

6579

100

100

100

100

Solubilidad en CCl4, % min

D2042

6584

99

99

99

99

Residuo de Penetración 100, % min   ---60
Ensayo de Oliensis AASHOT.1026594---equiv. en xileno
20 

                                                                                            Las Pinturas Asfalticas son mezclas de asfaltos oxidados con solventes de rápida evaporación. La aplicación de la misma es en frío. El tiempo de secado en película delgada es de 30 minutos por cada milímetro de espesor. 

Especificaciones Técnicas Pintura Asfáltica
CaracterísticasUnidadMétodo de EnsayoTipo
ASTMN 2
Densidad Relativa a 15ºC D 12980,855
Viscosidad Cinemática a 21,1ºCCst

 IP / 70

490 / 616
Tiempo de Secado Minutos Menor a 30
Residuo de Destilación a 360ºC% Vol de MuestraIRAM 659550
RendimientoLitros / m2 0,5

                                                                                                                                      
El Asfalto Plástico son bases asfálticas oxidadas fluxadas con aceites aromáticos que lo adecuan a los requerimientos de la especificación. Sus aplicaciones estan basadas en la fabricación de membranas asfálticas (techados, canales de riego, diques, etc.) y sellador de juntas de pavimentos de hormigón.

Especificaciones Técnicas Asfalto Plástico
Características Método de EnsayoTipo
ASTMIRAM95 / 55
Densidad Relativa a 25/25ºC minD 7065860.980
Punto de Ablandamiento (Anillo y Esfera), ºCD 239811590 - 100
Punto de Inflamamción (COC), ºC minD 926555218

Ductilidad a 25ºC, 5cm/min, cm min.

D 11365793.5
Solubilidad en CCl4, % minD 2042658497
Penetración
A 0ºC, 200g, 60 seg  minD 5657630

 A 25ºC, 100g, 5 seg

D 5657650 - 60

  A 46ºC, 50g,5seg min

D 56576120

Pérdida por Calentamiento a 163ºC durante 5 horas, % max

D 17546582 y 6.21
Penetración Retenida a 25ºC, 100 g, 5 seg % del original minD 17546582 y 6.260

                                                                                                                                              
Los Asfaltos Oxidados son productos a los que se han modificado sus características por insuflación de aire a elevadas temperaturas. Están identificados por los valores medios de los rangos especificados de punto de ablandamiento en ºC y de penetración 1/10 mm.

Poseen una gran variedad de uso industrial y especial, entre ellos distintas aplicaciones en techados, revestimientos de cañerias, subsellados asfálticos para rellenar cavidades debajo de pavimentos rígidos (hormigón) y como protección anticorrosiva para fundaciones de tanques, columnas y otras construcciones.

 

Especificaciones Técnicas Asfaltos Oxidados
Características

 Método de Ensayo  

TIPO
ASTM85 / 25100 / 15
Densidad Relativa a 25/25ºC minD 700.9900.990
Punto de Ablandamiento (Anillo y Esfera), ºCD 3685 - 95100 - 112
Punto de Inflamamción (COC), ºC minD 92230230
Ductilidad a 25ºC, 5cm/min, cm minD 11332
Solubilidad en Sulfuro de Carbono, % minD 20429999
Penetración a 25ºC, 100g, 5s, 1 / 10 mmD 515 - 258-18
Pérdida por Calentamiento a 163ºC durante 5 horas, % maxD 60.200.20

                                                                                                                                       
Las Emulsiones Catiónicas de Ruptura Media están elaboradas con asfaltos de penetración 70 -100 y 50 - 60 respectivamente. Ambas cumplen las especificaciones correspondientes a la norma IRAM 6691.

 Aplicaciones:
Reciclado en frío
Sellado de grietas y fisuras en pavimento
Tratamientos simples y múltiples

Especificaciones Tecnicas y Ensayos
Ensayos sobre la emulsiónMinimoMaximo
Viscosidad Saybolt Furol a 25 ºC (Seg.)20100
Residuo asfalto por determinación de agua (%)60-
Asentamiento (%)-5
Residuo sobre tamiz IRAM 850 Micr. (%)-0,1
Recubrimiento y resistencia al agua (%)30-
Mezcla de arena silícicaCumple
Carga del glóbuloPositiva
Sobre el residuo
Penetración a 25ºC, 100g, 5s, 1 / 10 mm70100
5060
Ductilidad a 25ºC, 5cm/min, cm min80-
Solubilidad en CCl4, % min90-
Ensayo de oliensis

Negativo

                                                                                           
Las Emulsiones Catiónicas de Ruptura Rápida estan elaboradas con asfaltos de penetración 70 -100 y 50 - 60 respectivamente. Ambas cumplen las especificaciones correspondientes a la norma IRAM 6691.

 Aplicaciones:
Tratamiento superficial simple y/o múltiplo, Riegos de liga y/o de curado, Sellados, imprimación de banquinas

ESPECIFICACIONES TECNICAS y ENSAYOS
Ensayos sobre la EmulsiónMinimoMaximo
Viscosidad Saybolt Furol a 25 ºC (Seg.)20100
Residuo asfalto por determinación de agua (%)65-
Asentamiento (%)-5
Residuo sobre tamiz IRAM 850 Micr. (%)-0,1
Recubrimiento y resistencia al agua (%)803
Hidrocarburos destilados (%)H-3
Carga del glóbuloPositiva
Sobre el Residuo
Penetración a 25ºC, 100g, 5s, 1 / 10 mm70100
5060
Ductilidad a 25ºC, 5cm/min, cm min80-
Solubilidad en CCl4, % min90-
Ensayo de oliensisNegativo

                                                                                                                                              
Las Emulsiones Catiónicas de Ruptura Lenta estan elaboradas con asfaltos de penetración 70 -100 y 50 - 60 respectivamente. Ambas cumplen las especificaciones correspondientes a la norma IRAM 6691

Aplicaciones:
Bases y capas superficiales de pavimentos con agregados de granulometría cerrada, elaboradas en planta o in situ
Mezclas con arena o con suelo arenoso, preparado in situ
Bacheo de uso inmediato, elaborado en plena o in situ
Reciclado en frío
Lechada asfáltica para tratamientos superficiales
Riego de imprimación (diluida en agua)
Riego de liga
Tratamiento paliativo de polvo (diluida en agua)
Relleno de grietas en pavimentos asfálticos

ESPECIFICACIONES TECNICAS y ENSAYOS

Ensayos sobre la EmulsiónMínimoMáximo
Viscosidad Saybolt Furol a 25 ºC (Seg.)20100
Residuo asfalto por determinación de agua (%)60-
Asentamiento (%)-5
Residuo sobre tamiz IRAM 850 Micr. (%)-0,5
Mezcla con cemento Portland (%)-2
Carga del glóbuloPositiva
Sobre el Residuo
Penetración (0,1mm)70100
5060
Ductilidad (cm)80-
Solubilidad en 1,1,1 tricloroetano (%)95-
Ensayo de oliensisNegativo

                                                                                                                                         
Las Emulsiones Catiónicas Super Estables estan elaboradas con asfalto de penetración 70 -100 y 50-60 respectivamente. Ambas cumplen las especificaciones correspondientes a la norma IRAM 6691

Aplicaciones:
Estabilización de suelos
Mezclas densas en frío
Bacheo de usa inmediato, elaborado en planta o in situ
Reciclado en frío
Lechada asfáltica para tratamientos superficiales
Riego de imprimacion, Tratamiento paliativo de polvo (diluida en agua)
Relleno de grietas en pavimentos asfálticos

ESPECIFICACIONES TECNICAS y ENSAYOS

Ensayos sobre la Emulsión
MínimoMáximo
Viscosidad Saybolt Furol a 25 ºC (Seg.)20100
Residuo asfalto por determinación de agua (%)60-
Asentamiento (%)-5
Residuo sobre tamiz IRAM 850 Micrones (%)-0,1
Mezcla con cemento Portland (%)-2
Carga de glóbuloPositiva
Sobre el Residuo
Penetración (0,1mm)70100
5060
Ductilidad (cm)80-
Solubilidad en 1,1,1 tricloroetano (%)95-
Ensayo de oliensisNegativo

Emulsiones Asfálticas:    
Son dispersiones de cemento asfáltico en una fase acuosa, con estabilidad variable.  El tiempo de quiebre y la viscosidad de las emulsiones dependen, entre otros factores, de la cantidad y calidad de los agentes emulsificantes. La cantidad de emulsificantes y aditivos químicos utilizados, varía generalmente de 0.2 % a 5 %, y la cantidad de asfalto es del orden del 60 a 70%. Las emulsiones asfálticas se clasifican según el tipo de carga eléctrica de la partícula y tiempo de quiebre.

En cuanto a la carga de las partículas, pueden ser:
Catiónicas
Aniónicas

Y en cuanto al tiempo de quiebre:
Quiebre Rápido
Quiebre Medio
Quiebre Lento